Rodage de la 7A après changement du joint de culasse en février 2005.

Ce chapitre décrit le rodage de la 7A après le changement du joint de culasse fait en février 2005.
Le joint installé dans le moteur est un joint d’origine de 1934. Ce joint a 2 différences comparé au joint en vente actuellement (Meillor, etc..) :
- le matériel est moins flexible au serrage.
- les trous en triangle au centre du joint pour le passage de l'eau sont plus petits.

Ci-dessous sont énumérés les notes prises pendant les premiers essais.

17 Mars 2005
Seulement 9 kilomètres pour aller de l'atelier au garage. Les nouvelles bougies sont déjà très noires.

29 Mars 2005
Conditions: 6.30 du matin, température 14 °C, humidité 35 %.
- le réservoir est plein mais l'indicateur de carburant dans le tableau indique 34 litres au lieu du maximum (39 l.)
Carburant utilisé : AGIP sans plomb, 95 octane. Additif Superblend Zero Lead 800.
A noter pour le niveau de réservoir : le moteur ne démarre pas quand le niveau de carburant est bas. Le niveau minimum est (en regardant à l'intérieur du réservoir par l'ouverture avec une lampe) environ 2 centimètres plus bas de la séparation à l'intérieur du réservoir.
- difficulté à démarrer (non justifiée) à froid ; probablement l'avance du moteur à vérifier.
- les lumières du compteur au tableau de bord sont cassées (5 watts)
- après le début de l'essai, pendant les 10-15 premières minutes, la pression du moteur (vitesse 40 km/h) indique 3,8 bar. Pendant les kilomètres suivants, la pression diminue quand le moteur est en température. En troisieme vitesse à 50 km/h: 1,4 bar et à 60 km/h: 1,6 bar. En ouvrant les volets sur le capot, aucune variation de pression n'est notée.
- A certains régime du moteur, l'échappement a des vibrations.
- La troisième vitesse est gardée en position avec la main droite sur le levier.

L'essai est arrêté provisoirement après 1h 30mn (environ 60 kilomètres parcourus):
- Le redémarrage du moteur est correct quand le moteur est encore chaud. Après une heure le démarrage est très difficile.
- Trois fois le moteur s’est arrêté sans raison. Il est provoqué probablement par un défaut électrique puisqu'il y a un mauvais contact à la clé du commutateur Prelac du tableau.
-Le ventilateur commence à être bruyant
-L’essuie-glace va vers le haut en croisant les camions !.